Centrírozás, gumiabroncsok kiegyensúlyozása

Ahol bizonyos alkatrészek egy tengely körül forognak, felléphet a kiegyensúlyozatlanság. Ha egy forgó tömeg súlypontja nem esik egybe a forgást végző test forgási középpontjával, ez az eltérés mindig igyekszik kitéríteni a forgó testet a forgási síkból. Kiegyensúlyozatlanságnak a tömeg egyenetlen eloszlását nevezik egy forgó tárgyon.

A kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok vibrációt, a kerekek szitálását okozák, ami a gumiabroncs idő előtti, szabálytalan kopásához és a jármű futóművének szükségtelen elhasználódásához vezet. Ráadásul egy hosszabb úton a folyamatos vibráció fáradtságot, diszkomfort érzést okoz a sofőrnek, ami jelentősen csökkenti a közlekedésbiztonságot. Az első kerekeken ezen kívül a kormány remegéséhez vezet, ami kimondottan veszélyes kormányzási tulajdonságokat okoz, rossz egyenesfutási jellemzőket és kanyarstabilitást eredményez. A gumiabroncsok kiegyensúlyozását a felszerelésükkor, illetve a javításukat követő visszahelyezésükkor kell elvégezni. A gumiabroncsok kiegyensúlyozottságát a vibráció, illetve szitálás első jeleinek megjelenésekor ellenőriztetni kell.

Miért fontos a centrírozás?

Centrírozáskor a forgó kerék kiegyensúlyozatlanságának eltéréseit mérjük, és jó esetben néhány 10g felhelyezésével szó szerint ellensúlyozzuk. Profi kerékkiegyensúlyozók, mint pl. nálunk, a gumidirekt szervizben használt lézeres, szonáros Corghi gépek, akár 1 gramm pontossággal képesek mérni egy 30-40kg-os kerék kiegyensúlyozatlanságát is. 

Hogyan érzékelhető a kiegyensúlyozatlanság?

Minden autós találkozott már azzal a jelenséggel, hogy az autó kormánya egy bizonyos sebesség tartományban ráz, vibrál. Ennek oka, hogy a fentebb leírtak miatt, a rosszul kiegyensúlyozott kerék igyekszik kitérni a forgási síkból. A tünetek egy viszonylag szűk, 10-15km/h-ás sebesség tartományban jelentkeznek, jellemzően 120km/h környékén, szerencsétlenül pont a jellemző autópálya tempó környékén. (majd ennek egész számú többszörösénél 240km/h-nál…) Oka a rezonancia frekvenciában keresendő. Egy átlagos méretű kerék rezonancia frekvenciája (fordulatszáma) a fenti sebességhez tartozó kerékfordulatszám tartományában van. Ilyenkor a rezgések felerősödnek, majd a kerék forgása “kisimul”. Míg az első kerekek kiegyensúlyozatlansága könnyen észlelhető a kormányon és valóban zavaró jelenség, a hátsó kerekek kiegyensúlyozatlansága a karosszéria remegését okozza, amit sokszor észre sem veszel, de hosszú úton rendkívül fárasztó tud lenni.

Ha szélesebb sebesség tartományban, ráadásul folyamatosan erősödik a vibráció, annak nagy valószínűséggel nem csak kiegyensúlyozatlanság, hanem leggyakrabban a felni alakhibája az oka. Az ilyen alakhibát centrírozással nem lehet kiküszöbölni. Hiába centrírozzuk nullára a kereket, a deformációt ez nem fogja megszüntetni.

Miért fontos időnként ellenőriztetni a kerekeid centrírozását még akkor is, ha komplett nyári és téli kereked van?

A használat során, pl. a kopásból eredően a tömegközéppont “elvándorol” a forgási középpontból, ez utólagos centrírozással korrigálható. De ami a legfontosabb: centrírozás közben nem csak a gép mérésre hagyatkozunk, hanem a kerék - különösen a felni -  csak forgás közben látható futását esetleges alakhibáját is figyeljük. Vannak olyan sérülések, pl. a durrdefekt veszélyét rejtő szálszakadás, deformáció, ami csak forgás közben “mutatja meg magát” egy sima szemrevételezéssel nem észlelhető. Ráadásul a vibráló, kiegyensúlyozatlan kerék a futómű alkatrészek - gömbfejek, kormányösszekötők, szilentek - túlzott igénybevételét, idő előtti elhasználódását is okozhatja.

Mennyi súly szükséges a kiegyensúlyozáshoz?

Előfordul, hogy a kerék “túl sok” súlyt kér. Gyártói előírások szerint egy alakhibától mentes, “nullás” felnin mérve a gumiabroncs tömegének 1%-án belüli kiegyensúlyozatlanság tűréshatáron belül van. Tehát egy pl. 12kg tömegű gumiabroncs hibahatára 120g, amihez még hozzáadódik a felni kiegyensúlyozatlansága is, ami sokszor 30-40g is lehet. Valóban nem esztétikus, amikor “sok” súly van a keréken, de ezt kompenzálni tudjuk rejtett súlyozással (centrír súlyok szétosztásával a küllők mögé) valamint a gumiabroncs és a felni összeforgatásával, amikor a kettő kiegyensúlyozatlansága ha nem is kioltja, de jelentősen csökkenti szükséges súly mennyiségét.